Ошибка P0133 Hyundai – медленное реагирование датчика кислорода

Новая лямбда

Датчик кислорода – используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 – это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

• 

  Сажа и нагар масла Итог ошибка р0133

  Неисправный датчик кислорода Hyundai.

• Не герметичность выпускного коллектора.
• Подсос воздуха.
• Неисправный катализатор (забит).
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда.
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах).
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха.
• Неправильное давление топлива.

• «Check Engine» на приборной панели Hyundai;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

• визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
• после проведения первой процедуры диагностики целесообразно, так как лямбда-зонд уже выкручен, с помощью эндоскопа осмотреть катализатор на наличие повреждений. затем с помощью спец прибора монометра проверить катализатор на противодавление. (не забит ли он) детально можно ознакомиться в отдельной статье;
• с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода 1-я лямбда должна быть естественно полностью функциональна, посколько там циркониевая, то элементарно просто и быстро проверяется. Тест стандартный, осциллограф на сигнальный и на полностью прогретом 2500 об. Подержать. Достаточно 10 сек записи. Новая лямбда работает в таком режиме с частотой порядка 2гц. Если есть хотя бы 10 переключений уровня за 10 сек (1гц) , то еще можно оставить пока. Если меньше, то менять однозначно;
• визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
• на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги с помощью дымогенератора.

Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:

• загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
• окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
• не исправный катализатор;
• негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.

Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем.

Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.

Да есть еще такой вариант не традиционный перепрошить.  Загуглите на форумах пишут сами автовладельцы.

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Hyundai стоит в разы дешевле. Конкретно мы не занимаемся ремонтом проводки. Так как есть мнение что все таки там глюк в прошивке. Загуглите.

При замене лямбда-зонда  мы рекомендуем сделать  диагностику катализатора