Фотография

О том что катализатор вышел из строя свидетельствует прежде всего ошибка по протоколу ОБД 2 P0420. 
Код ошибки P0420 расшифровывается как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня». Это говорит об очень слабой пропускной способности катализатора. Если автомобиль оборудован сразу двумя нейтрализаторами, то данная ошибка может также иметь код P0430.
Как проверить катализатор самостоятельно с помощью обычного диагностического оборудования рассказывается в отдельной статье!
Если пропускная способность каталитического нейтрализатора еще в пределах нормы (0,21 кг/см² при 2000 об/мин), поскольку сигнал о потребности замены катализатора может появляться даже при 70% работоспособности, то можно временно поставить проставку под лямбда-зонд. Такое решение самое дешевое, но не панацея и подходит далеко не всем.
В случае удаления катализатора, на более новых автомобилях такая проставка может и не работать. Поэтому чтобы не заморачиваться  при удалении катализатора мы применяем протаву с микрокатализатором либо электронную. Такое устройство позволяет обмануть блок управления авто с нормой токсичности ЕВРО 4, а иногда и ЕВРО 5. В таком случае нет необходимости перешивать блок управления под Евро 2.

Проверка катализатора на противодавление

Для  проверки катализатора на противодавление есть специальный прибор. Чтобы произвести диагностику Вам  необходимо будет выкрутить  лямбда-зонд перед катализатором, а на его место в крутить специальный штуцер, затем надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений до 1 кг/см3.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Этот метод проверки катализатора самый точный позволяет со 100% уверенностью определить степень забитости катализатора.

Инструмент для проверки катализатора

Так выглядит инструмент для профессиональной диагностики катализаторов

Диагностика каталитического нейтрализатора на противодавление является самым действенным способом проверки.

Итак как это делать самостоятельно:

  1. Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).
  2. Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.
  3. Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно. Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5 (иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения). Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот — это не считается.

А по уму, два этих метода можно совместить так:

1) выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором;

2) вместо этой лямбды вкручиваем штуцер;

3) к штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами);

4) на конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон;

5) ну, а дальше, как в первом случае;

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.

Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

6) из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет;

7) предел 0,35 кг/см3 используется для тюнингованных автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.

Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить. А если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

Визуальный осмотр с помощью специальной камеры с возможностью увеличения. Позволяет выявить физические повреждения каталитического элемента. Р.S/ Бывает давления нет все хорошо, а вставляешь камеру там просто дырка в катализаторе.

А бывает что катализатор целый давление создает упавшая перегородка резонатора или глушителя.